1941年美國鐵路部門，首先認(rèn)可“油液光譜分析”可以判斷內(nèi)燃機(jī)工況的好壞，并從那時起已經(jīng)做到預(yù)報發(fā)動機(jī)零件是否失效。
1950年美國海軍武器局，開始應(yīng)用“油液監(jiān)測”技術(shù)來確定艦艇柴油機(jī)的最佳換油周期（即由原來的500小時延長至3000小時，當(dāng)時他們認(rèn)為只要將換油周期延長一倍，就可以抵消油樣監(jiān)測儀器的全部投資，而實際上往往可以延長2—8倍，其經(jīng)濟(jì)效益十分可觀）。
1956年美國D-A的C.L.S首創(chuàng)對油品進(jìn)行分析，以便預(yù)測機(jī)器是否需要維修。從1959年開始，D-A在對所有類型的設(shè)備提供實驗服務(wù)方面已處于工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，包括引擎、液壓系統(tǒng)、齒輪箱、變速箱和其它潤滑部分。
1960年美國海軍航空兵，曾將“油樣監(jiān)測”技術(shù)運(yùn)用到(350H-23D)失事飛機(jī)的事故分析。通過對失事飛機(jī)發(fā)動機(jī)油樣的監(jiān)測，找到了真正的事故原因。海軍航空兵的這一成就，迅速在陸軍和空軍中引起強(qiáng)烈反響。
1969年美國國防部正式下令對F-100、F-104、F-105戰(zhàn)斗機(jī)和地面部隊裝甲車進(jìn)行系統(tǒng)的油樣監(jiān)測工作。
1973年美國國防部對“油液監(jiān)測”準(zhǔn)確率進(jìn)行了統(tǒng)計
1975年美國軍方成立了三軍聯(lián)合油液監(jiān)測中心（JOAP）和技術(shù)支持中心（JOAP-TSC），對所有戰(zhàn)機(jī)、艦艇及坦克實施全面的“油液監(jiān)測”。
1970年美國麻省理工學(xué)院塞弗特（W.W.Seifert）和?？怂共澹‵oxboro）公司韋斯科特（V.C.westcott）研制成功了分離油樣中磨損顆粒的鐵譜儀。從此，鐵譜分析技術(shù)很快被許多國家的摩擦學(xué)工作者所接受。最初,主要用作實驗室磨損機(jī)理的研究，隨后逐漸發(fā)展成為機(jī)器狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷的主要工具。目前，美國海、陸、空三軍已建立油樣監(jiān)測實驗室50多個，其故障診斷的平均準(zhǔn)確率已達(dá)到95%以上。
1980年中國空軍首次引進(jìn)該項技術(shù)，開始對飛機(jī)進(jìn)行油液監(jiān)測，并與北京理工大學(xué)車輛工程學(xué)院合作，共同開發(fā)了四個方面的研究課題：
1、 航空發(fā)動機(jī)潤滑油監(jiān)控指針研究；
2、 故障診斷專家系統(tǒng)研究；
3、 磨損碎屑監(jiān)測研究；
4、 潤滑油監(jiān)控預(yù)測系統(tǒng)研究）
1985年一支由高等院所和大型廠礦企業(yè)組成的技術(shù)隊伍，迅速開展了油樣監(jiān)測及其在工業(yè)上應(yīng)用的研究。20多年耒，“油樣監(jiān)測”技術(shù)已經(jīng)在航空、航海、鐵路、礦山、機(jī)械、電力等行業(yè)得到推廣與應(yīng)用，同時也取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
延伸閱讀：電力用油油液監(jiān)測時發(fā)現(xiàn)電阻率超標(biāo)有哪些危害及原因
電阻率是抗燃油的一個重要指標(biāo)，表征著抗燃油的導(dǎo)電性能，不管是新油還是運(yùn)行油電阻率都是越高越好。當(dāng)電阻率偏低的時候會導(dǎo)致伺服閥及其他部件發(fā)生電化學(xué)腐蝕。
電力用油檢測時發(fā)現(xiàn)電阻率超標(biāo)有哪些危害及原因
伺服閥屬于精密設(shè)備，它的閥芯和閥套間隙大約1μm，同時閥芯運(yùn)動位移也很小，當(dāng)閥芯發(fā)生腐蝕時就會導(dǎo)致伺服閥內(nèi)漏，從而造成回油量增大，油泵電流增加，油動機(jī)油壓不穩(wěn)，如果發(fā)生多個伺服閥同時腐蝕甚至導(dǎo)致不能保證較低運(yùn)行油壓。
電阻率超標(biāo)的原因：電阻率是抗燃油的一個綜合性指標(biāo)，導(dǎo)致抗燃油電阻率超標(biāo)的原因很多，主要因素有抗燃油劣化變質(zhì)產(chǎn)生的極性較強(qiáng)的酸類物質(zhì)，極性較弱的苯醌類物質(zhì)以及外來水分以和金屬離子。
以上是有關(guān)于電力用油檢測時發(fā)現(xiàn)電阻率超標(biāo)的危害及原因，僅供大家參考。
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